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Réglages du 5O5 des Champions du monde 2003

Table des matières :

• Table des réglages en beaufort et nœuds
  • Quête du mât
  • Drisse de foc et réglage de l'étai
  • Réglages des écoutes du foc
  • Cale de mât
  • Haubans
  • Réglage de l'écoute de Grand Voile et de la pantoire
  • Hale-bas
  • Dérive
  • Réglage de la bordure de Grand Voile
  • Cunningham
    
• Mesures pour le réglage du mât et de la dérive
  • Angle, longueur et hauteur des barres de flêches
  • Position du mât, du point de fixation des haubans et de l'étai
  • Position de la dérive
• Autres points importants ...
  • Comment faire des repères sur les controles, les écoutes et les drisses
  • L'équilibre avant arrière du bateau et la répartition des poids
    
• Liens vers d'autres tables de réglages

Table de réglage en beaufort et nœuds

Réglages des champions du monde 2001 Hunger/Jess , Mât SUPER SPARS M2, Voiles Bojsen-Møller

Table des matières

Tableau de réglage

Réglages du mât

Quête de Mât

Prendre la mesure au coin bas du tableau

Quête de mât

La quête de mât est mesurée du haut du mât à l'intersection du tableau arrière et de la coque (à l'extérieur du bateau). Il faut accrocher le décamètre à la drisse de Grand Voile et hisser la drisse à la position habituelle de la Grand voile en position haute - (N.D.T. :La GV est alors à la limite inférieure de la bande de jauge qui est située en haut du mât Une façon rigoureuse de hisser le décamètre est de hisser la drisse de GV de façon que l'on ait 6,86 mètres entre le haut du mât et le pont du bateau- c'est d'ailleurs la distance à laquelle se trouve la bande de jauge au dessus de pont.)

Note: La plupart des décamètre ont quelques cms en plus. C'est à dire que les graduations ne commencent pas exactement à l'extrémité du décamètre. Dans ce cas, il faut bien faire attention à prendre la mesure exactement. Faire aussi très attention à ce que le ruban soit bien droit, sans tours et il ne faut pas prendre la mesure si il y a trop de vent.

• La bôme est enlevée et ne doit en aucune façon influencer la mesure ni le cintre du mât.
• On utilise la cale de mât pour maintenir le mât droit. Le mât doit pouvoir bouger de façon libre dans l'étambrai pour ce faire ! On peut aussi vérifier que le mât est droit en amenant le ruban du décamètre en au pied du mât et en vérifiant que le ruban est le long du mât tout du long de haut en bas. La position de la cale ainsi déterminée est aussi ce que l'on appelle la « position neutre » pour la force de vent mesurée.
• Les Haubans sont réglés selon la table des réglages.
• A proprement parler, il est clair que les mesures de réglages du mât ont de l'influence sur la quête et la tension des haubans. Les mesures de réglages du mât
• Des marques (au feutre noir) placées sur la drisse de foc rendent bien plus facile le réglage correct de la quête du mât lorsque l'on est sur l'eau. On peut aussi faire ces marques directement sur le mât. Le manchon de la drisse de foc est alors utilisé comme point de repère. Si la drisse de foc n'est pas visible, alors il est facile d'y fixer une cordelette et à l'aide de quelques petites poulies, de renvoyer le réglage du mât à un endroit bien visible. Un petit Sandow assez long, fixé à cette cordelette, la maintiendra bien tendue. Un nœud dans la cordelette servira alors de point de repère et les marques de feutre peuvent être faites à un endroit bien visible. Au moins trois positions doivent être bien distinctes. Quête minimum, moyenne, maximum. (voir table des réglages).

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Tableau de réglage

Réglages du mât

Drisse de foc, et réglage de l'étai

Schema

La drisse de foc doit être démultipliée par un système de poulies pour un rapport de 1 à 24 au minimum (un ration de 1 à 32 est conseillé). Ce système devrait permettre de régler la quête de 7,80 à 7,55 mètres. (selon la méthode de mesure décrite ci-dessus).

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Tableau de réglage

Réglages du mât

Réglage de l'écoute de foc

Comment mesurer	La position du point de tire du foc est prise depuis la dérive à la poulie de barber du foc. Il est essentiel d'avoir un réglage intérieur/extérieur et un autre haut/ bas. Il ne doit pas nécessairement être identique à celui de la photo à gauche. Il peut être constitué d'un rail intérieur/extérieur et d'un barber haut/bas comme sur la photo du milieu.
Rail et barber de foc	Il est essentiel que le point de tire du foc puisse être assez haut pour faire vriller le haut de la chute du foc dans les petits airs comme cela est indiqué dans la table des réglages. De plus, la poulie de foc doit être montée suffisamment à l'arrière pour border plat le foc. Les focs modernes tel que le Bojsen-Møller a un point d'écoute placé très haut.
marques	Les marques sur l'écoute de foc sont pratiques pour retrouver immédiatement une position antérieure après le virement de bord. Une marque de feutre suffit si l'écoute est blanche, autrement on peut coudre du fil blanc.

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Tableau de réglage

Réglages du mât

Cale de mât

Système de Cale de mât Rapport 1:8	Le système le plus efficace pour contrôler le mât est la cale de mât. Elle est montée sur le pont et pousse ou tire le mât à peu près au niveau du vit de mulet de la bôme. (N.D.T. : Un chariot glisse le long d'un rail fixé sur le mât ; si on le déplace vers le bas il pousse le mât vers l'arrière et tire le mât vers l'avant si on le déplace vers le haut) Un palan de rapport 1 à 8 permet de pousser le mât sur l'arrière (en tirant le chariot vers le bas), et un palan de rapport 1 à 2 permet de tirer le mât sur l'avant (en tirant le chariot vers le haut).
Repères	Il est très pratique de faire deux marqueurs fixés sur le chariot et de faire des repères sur le mât au feutre noir. Faire les marques pour correspondre aux différentes positions de quête du mât mast rake . Ces positions sont appelées « position neutre » (N.D.T. : Elle correspondent pour chaque quête à un mât droit). Par exemple : supposons que l'on ait marqué les trois positions « 1 » pour mât avec quête minimum, « 2 » pour la position intermédiaire, « 3 » pour la quête maximum et que les mesures ont été prises en maintenant avec la cale le mât droit. Alors en faisant les repères au feutre de la position de la cale dans chacun des trois cas, vous avez créé les positions pour « 1 », « 2 » et « 3 ». Ce n'est cependant que des repères puisque lorsque vous naviguez en position « 1 » et « 2 » la cale doit être prise un peu et que dans la brise, la cale est remontée un peu par rapport à la position neutre.
utilisation de la cale de mât	Quand le mât est en position de quête minimum (pour les petits airs) le chariot ne doit pas être en position haute maxi pour permettre de le remonter encore plus dans les tous petits airs. Le fait de tirer le chariot vers le haut donne du pre cintre au mât. Des haubans tendus en donne encore plus de cintre au dessus des barres de flèches. Cela donne une grand voile plus plate et cela permet d'ouvrir la chute de la voile. Dans le vent médium, il faut accroître la puissance du gréement. On règle le cale de mât en position neutre voire un peu plus vers le bas. Cela permet de faire du cap en remontant au vent. Qu'est ce qu'on appelle « neutre » ? C'est la position de la cale qui correspond à la position de la cale pour la quête que l'on a à ce moment là. (C'est à dire prise en ayant maintenu le mât droit). Dans la brise, on a encore besoin de prendre de la cale de mât. Ceci est important pour éviter que le hale bas ne cintre trop le mât - mais aussi pour qu'il fasse ce pour quoi il est conçu, c'est à dire tirer la bôme sur le bas. Plus on prend de quête, plus il faut prendre de cale sans excès. Attention qu'avec un équipier léger, on prend de la cale mais très peu seulement.

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Tableau de réglage

Réglages du mât

Les Haubans

Tensiomètre	La table de réglage ne vous donne qu'une description qualitative de la tension des haubans. Pour ceux qui veulent mesurer la tension des haubans à l'aide d'un tensiomètre avec le tensiomètre SUPERSPAR, la tension des haubans qualifiée de tendue correspond à 200kg.
Schema	Le système de palan des haubans doit avoir un rapport démultiplicateur d'au moins 1 pour 16.
Repères	Des marques pour repérer les tensions des haubans sont très utiles. Si le palan est installé le long du pont, il est très facile d'y mettre les repères au feutre comme le fait Krister Bergström (Voir sur la photo).

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Tableau de réglage

Réglages du mât

Triangle de Grand Voile.

chariot en position médiane chariot ramené au vent pantoire en position médiane pantoire au vent

Les photos montrent les différents type de gréement du point de tire de grand voile qui sont utilisés. La solution la plus coûteuse composées de petits rails a l'avantage de réclamer moins d'efforts (dans les bras). La solution simple fonctionne avec un palan de rapport 1 à 2. Le réglage des naeuds d'arrêt est fait de façon que le mât étant réglé avec la quête minimum (petit temps), l'on puisse quand même mettre un peu de tension dans l'écoute de grand voile alors que le triangle est totalement relâché. Il n'est pas facile de trouver le réglage idéal des nœuds d'arrêt. Si le triangle est trop petit, alors il n'est pas possible d'amener suffisamment au vent le point de tire. Si ils sont trop long, il est difficile dans le vent médium de mettre assez de tension sur la chute de la grand voile (sans tirer sur le côté sous le vent). Observez bien les photos et remarquez aussi comment l'extrémité de l'écoute de grand voile est fixée. Pour permettre de border poulies dans poulies (et de placer la bôme presqu'au centre), il n'y a pas d'ergot. L'écoute de grand voile va directement dans l'œil (de grande taille) en inox du petit câble de la poulie du milieu. L'écoute est fixé par un nœud en « 8 ».

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Tableau de réglage

Réglages du mât

Hale Bas

Schema	Un bon hale bas a un palan de rapport 1 à 16 au moins. Il est aussi très important que le débattement soit important. Lorsque la chute de la voile est ouverte, le hale bas doit pouvoir être complètement détendu. D'un autre côté, il doit être possible de le border à fond lorsque l'on est en quête maximum.
Hale-bas	Un hale bas constitué de poulies en cascade comme sur la photo de gauche est une très bonne solution. Une solution de hale bas à levier n'est pas idéale parce que le débattement n'est pas suffisant.

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Tableau de réglage

Réglages du mât

La Dérive

	Tout bateau à voiles possède deux « ailes ». Une au-dessus de l'eau - la grand voile et le foc qui marche ensemble constituent une aile unique - et une autre dans l'eau - la dérive (qui opère avec le safran). Les deux ont la même importance (et coûtent à peu près aussi chers) ! La dérive devrait être « refaite » une fois par saison et toutes les rayures et les éclats doivent être rebouchés avec précaution. Tout particulièrement le bord d'attaque et les 2 ou 3 premiers centimètres de la section ne doivent pas avoir de défaut du tout.
Lèvre en caoutchouc	Les lèvres du puits de dérive doivent être suffisamment rigide pour faire un joint efficace. La meilleure solution, c'est de la toile à voile en Dacron doublée et repliée. Le recouvrement des deux lèvres est nul à l'avant du puits de dérive et de quelques millimètres à l'arrière. La fente à l'avant de la dérive doit aussi être colmatée avec une lèvre supplémentaire en caoutchouc.
	Au fur et à mesure que le vent forcit, la dérive doit être relevée de plus en plus. Le centre de poussée de la dérive recule et correspond mieux au centre de poussé du plan de voilure qui est reculée du fait de la quête de plus en plus prononcée. De plus le centre de poussé est élevé ce qui permet de maintenir le bateau plat plus facilement. C'est utile de marquer les positions de la dérive au feutre noir, voire avec différente couleurs :
	Dérive verticale 5 degrés vers l'avant 15 degrés vers l'arrière 40 degrés vers l'arrière pour le largue
angles de la dérive	La position verticale doit être repérée très précautionneusement. Cette position est très particulière : c'est la position à laquelle il y a le moins de turbulence (par rapport à la poussée). Le rapport poussée/traînée détermine l'aptitude à faire du cap. La façon de procéder pour trouver ces positions est détaillée sur les dessins à gauche.
Positions de la dérive	La position de la dérive doit être mesurée à partir du tableau arrière jusqu'à 30% de la section de la dérive. Se repérer sur la position de l'axe n'a pas de sens. Pour comparer la position de deux dérives, il est essentiel de comparer les positions du centre de poussée des deux dérives. Le centre de poussée d'une dérive verticale est toujours entre 25 et 30% de la section (largeur de la dérive) compté du bord d'attaque. Pour simplifier nous prenons 30%. Bon, alors comment on s'y prend pour comparer la position de plusieurs dérive de différentes largeurs ? Mettez le bateau sur le flanc, la dérive perpendiculaire à la quille du bateau, et mesurez la largeur de la dérive. Calculez les 30% de la largeur et faites une marque au feutre. Puis mesurez la distance de cette marque par rapport au tableau arrière..
contrôle de la dérive	Le système décrit sur la photo de gauche s'est avéré très efficace pour les manœuvres de la dérive. La dérive se met toute seule en position lorsque l'on est au largue dès que l'on a fait sauter du taquet le bout qui en contrôle l'angulation. Ce système repose sur un élastique fort. Ce mécanisme vous permet alors que vous approchez de la bouée au vent, de relâcher le bout. La dérive se maintient en position basse jusqu'à ce vous abattiez, alors seulement, la dérive se relève. Pour la relever totalement, le bout de ce bout doit être décroché.

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Tableau de réglage

Réglages du mât

Position de la bordure de la grand voile au point d'écoute

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Tableau de réglage

Réglages du mât

Cunningham

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Tableau de réglage

Mesure du mât et position de la dérive

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Tableau de réglage

Réglages du mât

Longueur, hauteur et angulation des barres de flèches

mesure de la longueur des barres de flèches.	La longueur des barres de flèches se mesure du hauban au côté du profil du mât. Un équipage léger utilisera des barres de flèches plus courtes. De même un équipage lourd pourra utiliser des barres de flèches longues dans la brise soutenue. (voire longueur des barres de flèches , et poids de l'équipage ).
mesure de l'angulation des barres de flèches.	Pour prendre la mesure de l'angle des barres de flèches il faut utiliser une règle que l'on pose sur les haubans. On mesure la distance de la gorge à l'arrière du mât à la règle ainsi posée. Pour ne pas fausser la mesure due au jeu du collier des barres de flèches, il faut pousser vers le haut les barres de flèches avant de prendre la mesure.
	La hauteur des barres de flèches se mesure depuis le pont jusqu'au barres de flèches. C'est toujours la même pour les mât Superspars (achetés chez Segelsport Jess)

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Tableau de réglage

Réglages du mât

Mât, Point d'accroche des haubans, Position de l'étai

Vue générale des positions

On détermine la longueur et l'angulation des barres de flèches selon la position du mât et des points d'accroche des haubans. Les barres de flèches et les haubans constituent un système plutôt compliqué. En clair, aucune de ces mesures ne peut être considérée séparément. Vous devez tenir compte de leurs interdépendances avant de les appliquer à votre bateau. Autrement dit, si le point d'accroche des haubans n'est pas exactement à la même position, il n'est pas possible d'appliquer ou de comparer sans compensation les longueurs et l'angulation des barres de flèches. La position des points d'accroche des haubans est mesurée depuis la position du point d'accroche de l'étai. La position de l'étai est mesuré à partir du tableau arrière (prendre la surface externe du tableau en référence). Voire points d'accroche des haubans et position de l'étai.

position du mât

La position du mât est mesurée à partir du tableau arrière et de la partie arrière du mât. La mesure indiquée dans la table (3048) est la plus petite permise. (La plus arrière admise).

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Tableau de réglage

Réglages du mât

Quelques autres points importants ...

Comment marquer les contrôles, les écoutes et les drisses

• La drisse de foc est marquée selon les différentes quêtes de mât.
• Les haubans sont marqués selon le réglage de l'étai. Voire haubans.
• La drisse de spi devrait être marquée pour vous indiquer si il est complètement hissé. C'est particulièrement pratique dans la brise lorsque vous hissez le spi de toutes vos forces et que vous ne savez pas si il est dur ou si il est complètement en haut.
• La dérive est marquée pour les différents angles.
• Le lance tangon est marqué pour indiquer lorsque le tangon est complètement en place.
• L'écoute de foc est marquée comme indiquée dans le paragraphe des réglages du point de tire du foc. Voire réglages du point de tire du foc.

Position du poids de l'équipage dans le bateau

petits airs	Dans les petits airs, il faut vous placer très en avant pour éviter que le tableau arrière fasse des turbulences et une traînée. Pour y parvenir, le barreur se place devant la barre d'écoute. Certains équipages utilisent même du Plexiglas pour les trappes arrières de façon à voir exactement si ils sont assez avancés dans le bateau. On peut voir très bien les tourbillons.
vent medium	Dans le médium et lorsqu'il y a peu de vagues, il faut utiliser la longueur à la flottaison maximum ce qui donnera le meilleur cap. L'étrave est dans l'eau jusqu'à sa partie la plus avancée. L'équipier peut contrôler cela très facilement depuis la position au trapèze. L'équipier se tient près du hauban et parfois avec un pied devant et il marche d'avant en arrière pour éviter que l'étrave plonge trop profondément dans la vague.
brise	Dans la brise, le poids de l'équipage est plus reculé pour permettre de planer plus facilement. Il faut faire la même chose dans le médium si il y a des vagues en mer.

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Tableau de réglage

Réglages du mât

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